О журнале

    Здравствуйте! Меня зовут DeadlyMercury, и я — вирпил... Более того — я еще и инженер-физик, а значит мое вирпильство плавно перетекает в безумие теоретической и практической аэродинамики, а чтобы два раза не вставать, почитаем заодно про авиационные двигатели, о, теория ДВС, давайте сюда, и про ТРД тоже заверните, что там у вас дальше, теория воздушного винта? Несите!

    Если вам еще не стало страшно — значит, вы тоже такой же пропащий человек... Что ж, добро пожаловать!

   В данном журнале я решил собрать всю серию "Вирпильское", раз уж ЖЖ сломал мой аккаунт OpenID и пришлось регистрироваться. Кроме этого я иногда пишу что-то  не в формате "Вирпильское" — но это я здесь публиковать не буду, только в war-tundra: примеры такого контента раз, два, три.

    Сама идея "Вирпильского" как рассказов о симуляторах для начинающих вирпилов и тех, кто увлечен небом, появилась еще во времена игры wowp (альфа, бета), но окончательно идея сформировалась только к десятому выпуску и некоторые более старые записи были переписаны после окончательной (для меня) смерти wowp и переезду в коммуночку хейтеров тундры имени тундры. Я не ставил и не ставлю перед собой задачу писать, скажем, раз в месяц: в первую очередь все зависит от во-первых, интересной идеи (так родился выпуск про PAPI), а во-вторых — от вдохновения. И в результате явление новых выпусков сложно предсказать. Но они будут.



Вирпильское #19 - Теория воздушного боя

Рано или поздно каждый вирпил, навоевавшись с ботами и накрабившись наземки, вылезает в онлайн. И взлетает в свой первый настоящий (тм) бой. Где обычно никого не находит и возвращается с минимальным остатком топлива домой, если изначально не зашел на какой-нибудь сервер аэрокваки :)
Постепенно навыки вирпила крепнут и он уже начинает находить противника в воздухе - но регулярно получает от него леща. И тут у него встает вопрос. Очень сильно встает. А как вообще воевать-то правильно?

Collapse )

Вирпильское #18 - Искусство не заблудиться

После длительного перерыва продолжаю серию "Вирпильское". И источник моего вдохновения на сегодня - решение навигационных задач.
Итак, для успешного полета необходимо знать не только, какие кнопочки в какой последовательности нажимать, как дергать или не дергать ручку, но и более приземленные вещи - а, собственно, куда лететь? Окей, гугл, где находится село Кукуево... Нет, не так. Окей, гугл, где я?!


Collapse )

Вирпильское #17 - Взлеты и падения

Поскольку неведомый шутник объявил месячник вопросов на тему "правильного взлета/посадки" на форуме илджва - появилась пища для размышлений и ликбеза.
И я надеюсь, что до темы "правильного виража" не дойдет. Oh, shi...

Collapse )

Вирпильское #15 - PAPI: коварная простота

Precision approach path indicator или PAPI - визуальный индикатор, отображающий вертикальное положение самолета на глиссаде. С его помощью можно увидеть как отклонение выше глиссады, так и ниже, причем стандартный коридор детектируемых отклонений - весьма мал, порядка 20' (а при желании его можно сделать даже точнее) - поэтому в своем названии он гордо носит слово "точный".

Вот эти ребята четыре огня слева от полосы:


Суть прибора - проста как топор: показывает два белых и два красных - ты в глиссаде, показывает больше белых (три или четыре) - ты над глиссадой и рискуешь перелететь и выкатиться, показывает больше красных - ты под глиссадой и рискуешь сесть в торец или даже до него. Казалось бы, что тут может быть сложного?


"Матчасть, сука, сложная.... Я вот тут про ГТД решил упороться учебниками и литературкой... билять. Лучше бы этого не делал. Так внешне все просто было - туда дуй, обратно хуй, тут поджигай, а здеся у нас красивые спец-эффекты... Вот как теперь это все развидеть и вернуться в свой уютный мирок тундро-аутиста?" (с)darth_exe
Collapse )

Вирпильское #14 - Рыцари и небо

Господа, я люблю самолеты!
Люблю флаттер, люблю помпаж, люблю пикирование, люблю горку, люблю сваливание, люблю штопор, люблю ножницы, люблю бочку, люблю колокол.
В тумане, в грозу, в жару, в темноте, в бураны, в штиль, в шторм, в облаках, у земли. Я искренне люблю все связанное с самолетами, что только существуют на этой планете!
Люблю оглушительный грохот авиапушки, разрывающей противника на части... Когда вражеский самолет разваливается в воздухе, а потом мелкими кусочками осыпается на землю – моё сердце поёт!
Люблю, когда наш перехватчик с его самонаводящимися ракетами сходится с вражеским разведчиком! До чего же приятное чувство, когда они катапультируются из подбитого самолета, лишившись надежды избежать своей участи!
Люблю, когда пехота бросается врассыпную под звуки пикирующих штурмовиков.
Меня трогает вид новобранцев, испуганно жмущих стартер отказавшего двигателя снова и снова, пока драгоценное время уходит. А вид скапотировавшего на кочке истребителя вызывает странную горечь в горле.
И до чего же восхитительно визжат пневматики шасси, отвечая на движение руки, которым я сажаю машину!
Люблю, когда опытные летчики впадают в панику. Когда бомбардировщик, которую они защищали, был подожжен неопознанным противником, а они это проворонили... Как же они расстроились.
С удовольствием вспоминаю, как тренировался полетам в группе! А они смеялись и спрашивали, хватит ли мне на сегодня, не залил ли я потом кабину?
Господа, я желаю видеть больше самолетов!
Господа, вирпилы, пони, хейтеры, фанбои...
Господа, чего вы хотите? Вы тоже хотите самолетов?
Вы хотите настоящих, беспощадных к ошибкам самолетов?
Хотите вызова, который заставит ваше сердце трепетать, вашу душу леденеть и ваш разум работать?
Хорошо же, будут вам самолеты!

(по мотивам Hellsing Ultimate)

Collapse )

Вирпильское #13 - Ночные полеты

Полеты в ночное время - достаточно сложная задача, ведь, как подсказывает нам капитан очевидность, в темноте не видно них кабины, ни земли, ни ведущего, а из ориентиров остается разве что звездное небо - да и то без четко видимого горизонта. "Темнота - друг молодежи, в темноте не видно рожи!" - весело орет со своего места генерал Ясен Пень, но эту реплику из зала мы, товарищи, сейчас отметём с негодованием. (с)


Collapse )

Вирпильское #12 - Топмачтовое бомбометание

Последняя "готовая" запись, 14-ую, пожалуй, посвящу "фанерной авиации" :)

Доброй ночи, господа летуны-мечтатели.

Периодически на умирающем форуме имени мертвой стюардессы я натыкался на темы от различных "профессиональных предлагателей оригинальных улучшений" про топмачтове бомбометание (aka skip-bombing) - мол, почему его до сих пор нет в игре, как же так и так далее и тому подобное. Честно говоря, такой вопрос меня удивлял - зачем в аркаде, где нарисована отметка падения бомбы и где с бомбометанием проблем нет даже теоретически, это надо? Сейчас с выходом летних карт в ЗБС и появлением там корабликов, возможно, стоит освежить эти вопросы - а) доколе?! б) а нафиг вообще надо?


Collapse )


[Бонус - знакомство с bf.110]
Завезли, понимаешь, топоры в ангар Bf.110 E-2, вот такой красавец:


А литературы к нему никакой не дали. Нет, конечно, кто шпрехает зи дойч - вполне может почитать оригинал, но я не шпрехаю. Поэтому осваиваю методом научного тыка и рассматривания.

Кокпит творения сумеречного германского гения:


На первый взгляд все ок, но через мгновение понимаешь, что места на приборке примерно как у фридриха или густава, треть приборов при этом пришла с бомбардировщика (авиагоризонт, автомат курса, дублирующий компас, указатель сноса), треть приборов продублировалась по причине наличия двух двигателей вместо одного. Куда делось две трети приборов (указатель шага, указатель давления топлива и масла, указатель температуры масла, указатель положения закрылков) решительно не ясно.

Второй осмотр кабины ничего нового не дал. Третий осмотр с поиском приборов на бортах кабины тоже. При четвертом осмотре я также проверил кабину стрелка - но и там нифига нет! На пятом круге случилось чудо - я заметил указатель угла закрылков, спрятавшийся за ручкой газа:


"Ладно, бывает и хуже", подумал я, вспоминая указатель закрылков на пешке :) И, воодушевленный этой маленькой победой, продолжил поиски недостающих приборов.

...Примерно на десятой минуте отчаяния, недоумения и периодического перевода непонятных (то есть всех) слов, которые и вбить правильно-то не с первой попытки удавалось, с немецкого на человеческий через гуглотранслейт, я случайно посмотрел направо и выругался:
[СЮРПРИЗ!]

Потерявшийся шаг, давления, температуры (вход-выход) масла. На левом движке тоже самое.



Вот так сумеречный немецкий гений времен великой отечественной понимает слово "эргономика кабины"...

PS В бою он мне в целом понравился :) Устойчивый и хорошо держит скорость, если ручку не тянуть сильно.

Вирпильское #11 - Штопор

Летайте вверх, а главное - не бойтесь вниз упасть!
Уж лучше падать штопором, чем штопором крутиться.
Не верьте измышлениям, что человек - не птица,
Бросайтесь прямо в пропасть неба, ветру прямо в пасть!

Думаю, не раз вы слышали это слово, а иногда даже произносили или печатали (и явно не в контексте винно-водочных изделий) - штопор. Он был страшной бедой на заре становления авиации и фактически билетом в один конец для летчика первой мировой войны: первые "интуитивные" успешные попытки вывести машину из штопора и соответственно рекомендации летчикам появились только к середине войны, а теоретическое исследование этого эффекта и его моделирования в аэродинамических трубах - только в 20-ые годы.
Сейчас,пожалуй, многие вирпилы (как начинающие, так и не очень) знают магическую формулу - ручку от себя, педали против вращения. Некоторые даже помнят, что еще можно наклонить ручку (элероны) в сторону вращения. И газ еще убрать, да - об этом помнят совсем единицы :)

Collapse )

[И чтобы два раза не вставать :)]